Fu Yu, koji više od 20 godina radi na području vozila s vodikovim gorivim ćelijama, nedavno ima osjećaj "naporan rad i sladak život".

„S jedne strane, vozila s gorivnim ćelijama će provesti četverogodišnju demonstraciju i promociju, a industrijski razvoj će uvesti „razdoblje prozora“. S druge strane, u nacrtu zakona o energetici koji je izašao u travnju, vodikova energija je prvi put uvrštena u energetski sustav naše zemlje, a prije toga se vodikova energija vodila prema “opasnim kemikalijama”, rekao je uzbuđeno u nedavni telefonski intervju s novinarom Kineske novinske agencije.

U proteklih 20 godina, Fu Yu je bio angažiran u istraživanju i razvoju na Institutu za kemijsku fiziku Dalian, Kineskoj akademiji znanosti, Nacionalnom inženjerskom istraživačkom centru novih izvora energije gorivnih ćelija i tehnologije izvora vodika, itd. Studirao je kod Yi Baoliana , stručnjak za gorive ćelije i akademik Kineske inženjerske akademije. Kasnije se pridružio poznatom poduzeću kako bi radio s timovima u Sjevernoj Americi, Europi, Japanu i Južnoj Koreji, “kako bi znao gdje je jaz između nas i svjetske prvoklasne razine, ali i kako bi znao naše sposobnosti”. Krajem 2018. smatrao je da je pravi trenutak za osnivanje znanstveno-tehnološkog poduzeća Ji'an vodikova energija s partnerima istomišljenika.

Nova energetska vozila uglavnom se dijele u dvije kategorije: vozila na litijske baterije i vozila na vodikove gorive ćelije. Prvo je donekle popularizirano, ali u praksi problemi poput kratke krstareće kilometraže, dugog vremena punjenja, malog opterećenja baterije i slabe prilagodljivosti okolišu nisu dobro riješeni.

Fu Yu i drugi čvrsto vjeruju da vozilo s vodikovim gorivnim ćelijama s istom zaštitom okoliša može nadoknaditi nedostatke vozila s litijskim baterijama, što je "krajnje rješenje" automobilske snage.

"Općenito, potrebno je više od pola sata da se potpuno električno vozilo napuni, ali samo tri ili pet minuta za vozilo s vodikovim gorivnim ćelijama." Dao je primjer. Međutim, industrijalizacija vozila s vodikovim gorivim ćelijama uvelike zaostaje za vozilima s litijskim baterijama, od kojih je jedno ograničeno baterijama – točnije gomilama.

“Električni reaktor je mjesto gdje se odvija elektrokemijska reakcija i ključna je komponenta energetskog sustava gorivih ćelija. Njegova suština je ekvivalentna 'motoru', za koji se također može reći da je 'srce' automobila.” Fu Yu je rekao da zbog visokih tehničkih prepreka, samo nekoliko velikih poduzeća za vozila i poduzetnički timovi relevantnih znanstveno-istraživačkih instituta u svijetu imaju profesionalnu sposobnost projektiranja električnih reaktorskih proizvoda. Opskrbni lanac domaće industrije vodikovih gorivih ćelija relativno je oskudan, a stupanj lokalizacije je relativno nizak, posebno bipolarna ploča važnih komponenti, što je "teškoća" procesa i "bolna točka" primjene.

Prijavljeno je da se u svijetu uglavnom koriste tehnologija grafitnih bipolarnih ploča i tehnologija metalnih bipolarnih ploča. Prvi ima jaku otpornost na koroziju, dobru vodljivost i toplinsku vodljivost, te zauzima glavni tržišni udio u ranoj fazi industrijalizacije, ali zapravo ima i neke nedostatke, kao što je loša nepropusnost za zrak, visoka cijena materijala i složena tehnologija obrade. Metalna bipolarna ploča ima prednosti male težine, malog volumena, visoke čvrstoće, niske cijene i manjeg radnog postupka, što visoko očekuju domaća i strana automobilska poduzeća.

Iz tog razloga, Fu Yu je vodio svoj tim na proučavanje dugi niz godina i konačno je objavio prvu generaciju metalnih bipolarnih ploča s gorivim ćelijama koje su neovisno razvile početkom svibnja. Proizvod usvaja tehnologiju premaza četvrte generacije ultra-visoke otpornosti na koroziju i vodljivih neplemenitih metala tvrtke Changzhou Yimai, strateškog partnera, i tehnologiju visokopreciznog laserskog zavarivanja vlakana tvrtke Shenzhen Zhongwei kako bi se riješio "životni problem" koji je mučio industriji dugi niz godina. Prema podacima ispitivanja, snaga jednog reaktora doseže 70-120 kW, što je trenutno prvorazredna razina na tržištu; specifična gustoća snage jednaka je onoj Toyote, poznate automobilske tvrtke.

Testni proizvod uhvatio je novu koronavirusnu upalu pluća u kritičnim vremenima, što je Fu Yu učinilo vrlo zabrinutom. “Sva tri ispitivača koja su izvorno raspoređena bila su izolirana i mogli su samo usmjeravati ostalo osoblje za istraživanje i razvoj da nauče rad ispitnog stola putem daljinskog upravljanja video pozivom svaki dan. Bilo je to teško vrijeme. ” Rekao je da je dobra stvar to što su rezultati testiranja bolji od očekivanih, a oduševljenje svih je veliko.

Fu Yu je otkrio da ove godine planiraju lansirati nadograđenu verziju proizvoda reaktora, kada će se snaga pojedinačnog reaktora povećati na više od 130 kilovata. Nakon postizanja cilja "najboljeg energetskog reaktora u Kini", oni će utjecati na najvišu razinu u svijetu, uključujući podizanje snage jednog reaktora na više od 160 kilovata, daljnje smanjenje troškova, uzimanje "kineskog srca" s više izvrsna tehnologija i promicanje domaćih vozila s vodikovim gorivim ćelijama za vožnju u "brzu traku".

Prema podacima Udruge kineske automobilske industrije, u 2019. proizvodnja i prodaja vozila s gorivnim ćelijama u Kini iznosila je 2833 odnosno 2737, što je povećanje od 85,5% odnosno 79,2% na godišnjoj razini. U Kini postoji više od 6000 vozila na vodikove gorivne ćelije, a cilj od "5000 vozila na gorivne ćelije do 2020. godine" u tehničkom planu uštede energije i novih energetskih vozila je postignut.

Trenutno se vozila s vodikovim gorivnim ćelijama uglavnom koriste u autobusima, teškim kamionima, specijalnim vozilima i drugim područjima u Kini. Fu Yu vjeruje da će zbog visokih zahtjeva logistike i transporta u pogledu izdržljivosti kilometraže i nosivosti, nedostaci vozila s litijskim baterijama biti povećani, a vozila s vodikovim gorivnim ćelijama zauzet će ovaj dio tržišta. S postupnim sazrijevanjem i razmjerom proizvoda s gorivim ćelijama, u budućnosti će se također široko koristiti u osobnim automobilima.

Fu Yu je također primijetio da najnoviji nacrt kineske demonstracije i promocije vozila s gorivnim ćelijama jasno ističe da kinesku industriju vozila s gorivnim ćelijama treba promovirati u održiv, zdrav, znanstveni i uredan razvoj. To njega i poduzetnički tim čini motiviranijima i sigurnijima.