Fu Yu, koji više od 20 godina radi na području vozila na vodikove gorivne ćelije, u posljednje vrijeme ima osjećaj „napornog rada i slatkog života“.

„S jedne strane, vozila na gorivne ćelije provest će četverogodišnju demonstraciju i promociju, a industrijski razvoj uvest će 'razdoblje prozora'. S druge strane, u nacrtu zakona o energetici objavljenom u travnju, vodikova energija prvi je put navedena u energetskom sustavu naše zemlje, a prije toga, vodikovom energijom se upravljalo prema 'opasnim kemikalijama'“, rekao je uzbuđeno u nedavnom telefonskom intervjuu s novinarom kineske novinske agencije.

U proteklih 20 godina, Fu Yu se bavio istraživanjem i razvojem u Dalian Institutu za kemijsku fiziku, Kineskoj akademiji znanosti, Nacionalnom centru za inženjerska istraživanja novih izvora energije, gorivnih ćelija i tehnologije izvora vodika itd. Studirao je kod Yi Baoliana, stručnjaka za gorivne ćelije i akademika Kineske akademije inženjerstva. Kasnije se pridružio poznatom poduzeću kako bi radio s timovima u Sjevernoj Americi, Europi, Japanu i Južnoj Koreji, „kako bi saznao gdje je jaz između nas i svjetske prve klase, ali i kako bi saznao naše mogućnosti.“ Krajem 2018. godine osjetio je da je pravo vrijeme za osnivanje znanstveno-tehnološkog poduzeća Ji'an hydrogen energy sa istomišljenicima.

Vozila na nove energijske pogone uglavnom se dijele u dvije kategorije: vozila s litijevim baterijama i vozila s vodikovim gorivnim ćelijama. Prva su donekle popularizirana, ali u praksi problemi poput kratke vožnje, dugog vremena punjenja, malog opterećenja baterije i slabe prilagodljivosti okolišu nisu dobro riješeni.

Fu Yu i drugi čvrsto vjeruju da vozilo na vodikove gorivne ćelije s istom zaštitom okoliša može nadoknaditi nedostatke vozila s litijevim baterijama, što je "konačno rješenje" za automobilsku energiju.

„Općenito, punjenje čisto električnog vozila traje više od pola sata, ali vozilo s vodikovim gorivnim ćelijama napuni se za samo tri ili pet minuta.“ Naveo je primjer. Međutim, industrijalizacija vozila s vodikovim gorivnim ćelijama znatno zaostaje za industrijalizacijom vozila s litijevim baterijama, od kojih je jedna ograničena baterijama – točnije, snopovima baterija.

„Električni reaktor je mjesto gdje se odvija elektrokemijska reakcija i ključna je komponenta energetskog sustava gorivnih ćelija. Njegova suština je ekvivalentna 'motoru', za koji se također može reći da je 'srce' automobila.“ Fu Yu je rekao da zbog visokih tehničkih prepreka samo nekoliko velikih poduzeća za vozila i poduzetničkih timova relevantnih znanstveno-istraživačkih instituta u svijetu imaju profesionalne inženjerske sposobnosti projektiranja proizvoda električnih reaktora. Lanac opskrbe domaće industrije vodikovih gorivnih ćelija relativno je oskudan, a stupanj lokalizacije relativno nizak, posebno bipolarne ploče važnih komponenti, što je „teškoća“ procesa i „bolna točka“ primjene.

Izvješćuje se da se u svijetu uglavnom koriste tehnologija grafitnih bipolarnih ploča i tehnologija metalnih bipolarnih ploča. Prva ima snažnu otpornost na koroziju, dobru vodljivost i toplinsku vodljivost te zauzima glavni tržišni udio u ranoj fazi industrijalizacije, ali zapravo ima i neke nedostatke, poput slabe nepropusnosti za zrak, visokih troškova materijala i složene tehnologije obrade. Metalna bipolarna ploča ima prednosti male težine, malog volumena, visoke čvrstoće, niske cijene i manje radnog postupka, što domaća i strana automobilska poduzeća visoko očekuju.

Zbog toga je Fu Yu godinama vodio svoj tim na istraživanje i konačno početkom svibnja samostalno razvio prvu generaciju bipolarnih pločastih proizvoda od metalnih gorivnih ćelija. Proizvod koristi četvrtu generaciju ultra-otporne tehnologije premaza od neplemenitih metala, strateškog partnera Changzhou Yimai, i visokopreciznu tehnologiju zavarivanja vlaknima laserom tvrtke Shenzhen Zhongwei kako bi riješio „problem života“ koji godinama muči industriju. Prema podacima ispitivanja, snaga jednog reaktora doseže 70-120 kW, što je trenutno vrhunska razina na tržištu; specifična gustoća snage jednaka je onoj Toyote, poznate automobilske tvrtke.

Testni proizvod zaražen je novom koronavirusnom upalom pluća u kritičnim trenucima, što je Fu Yua jako zabrinulo. „Sva tri testera koja su izvorno bila dogovorena bila su izolirana i mogli su samo svakodnevno putem videopoziva voditi ostalo osoblje za istraživanje i razvoj kako bi naučili rad ispitnog uređaja. Bilo je to teško vrijeme.“ Rekao je da je dobra stvar što su rezultati testiranja bolji od očekivanih i da je entuzijazam svih vrlo velik.

Fu Yu je otkrio da ove godine planiraju lansirati nadograđenu verziju reaktorskog proizvoda, kada će snaga jednog reaktora biti povećana na više od 130 kilovata. Nakon što postignu cilj "najboljeg energetskog reaktora u Kini", dosegnut će najvišu razinu na svijetu, uključujući povećanje snage jednog reaktora na više od 160 kilovata, daljnje smanjenje troškova, uklanjanje "kineskog srca" s još izvrsnijom tehnologijom i promicanje domaćih vozila na vodikove gorivne ćelije u "brzu traku".

Prema podacima Kineskog udruženja automobilske industrije, u 2019. godini proizvodnja i prodaja vozila na gorivne ćelije u Kini iznosile su 2833 odnosno 2737, što je porast od 85,5% odnosno 79,2% u odnosu na prethodnu godinu. U Kini postoji više od 6000 vozila na vodikove gorivne ćelije, a cilj od „5000 vozila na gorivne ćelije do 2020.“ u tehničkom planu za vozila s uštedom energije i nova energetska vozila je postignut.

Trenutno se vozila na vodikove gorivne ćelije uglavnom koriste u autobusima, teškim kamionima, specijalnim vozilima i drugim područjima u Kini. Fu Yu vjeruje da će se zbog visokih zahtjeva logistike i transporta u pogledu izdržljivosti, kilometraže i nosivosti, nedostaci vozila s litijevim baterijama povećati te da će vozila na vodikove gorivne ćelije preuzeti ovaj dio tržišta. S postupnom zrelošću i opsegom proizvoda s gorivnim ćelijama, u budućnosti će se široko koristiti i u osobnim automobilima.

Fu Yu je također istaknuo da najnoviji nacrt kineske demonstracije i promocije vozila na gorivne ćelije jasno ističe da kinesku industriju vozila na gorivne ćelije treba promovirati ka održivom, zdravom, znanstvenom i uređenom razvoju. To njega i poduzetnički tim čini motiviranijima i samopouzdanima.