Visoka cijena sirovina za ternarne materijale također će negativno utjecati na promociju ternarnih litijevih baterija. Kobalt je najskuplji metal u baterijama. Nakon nekoliko smanjenja, trenutna prosječna cijena elektrolitičkog kobalta po toni iznosi oko 280 000 juana. Sirovine za litij-željezo-fosfatne baterije bogate su fosforom i željezom, pa je cijenu lakše kontrolirati. Stoga, iako ternarna litijeva baterija može značajno poboljšati domet novih energetskih vozila, proizvođači nisu odustali od tehničkog istraživanja i razvoja litij-željezo-fosfatnih baterija zbog sigurnosti i troškova.

Prošle godine, Ningde era je predstavila CTP (cell to pack) tehnologiju. Prema podacima koje je objavio Ningde Times, CTP može povećati stopu iskorištenja volumena baterijskog paketa za 15%-20%, smanjiti broj dijelova baterijskog paketa za 40%, povećati učinkovitost proizvodnje za 50% i povećati gustoću energije baterijskog paketa za 10%-15%. Što se tiče CTP-a, domaća poduzeća poput BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile i Nezha automobile naznačila su da će usvojiti tehnologiju Ningde ere. VDL, europski proizvođač autobusa, također je rekao da će je uvesti unutar godine dana.

U skladu s trendom smanjenja subvencija za vozila na novu energiju, u usporedbi s litijevim baterijskim sustavom od 3 juana s cijenom od oko 0,8 juana/wh, trenutna cijena od 0,65 juana/wh za litijev željezo fosfatni sustav je vrlo povoljna, posebno nakon tehničke nadogradnje, litijeva željezo fosfatna baterija sada može povećati kilometražu vozila na oko 400 km, pa je počela privlačiti pozornost mnogih tvrtki za vozila. Podaci pokazuju da je na kraju prijelaznog razdoblja subvencija u srpnju 2019. instalirani kapacitet litijevog željezo fosfata iznosio 48,8% s 21,2% u kolovozu na 48,8% u prosincu.

Tesla, lider u industriji koji već godinama koristi litij-ionske baterije, sada mora smanjiti svoje troškove. Prema programu subvencija za nova energetska vozila iz 2020. godine, modeli tramvaja bez zamjene s vrijednošću većom od 300 000 juana ne mogu dobiti subvencije. To je potaknulo Teslu da razmotri ubrzanje procesa prelaska modela 3 na tehnologiju litij-željezo-fosfatnih baterija. Nedavno je izvršni direktor Tesle Musk rekao da će se na svojoj sljedećoj konferenciji "Dan baterija" usredotočiti na dvije točke, jedna je tehnologija visokoučinkovitih baterija, a druga baterije bez kobalta. Čim se vijest pojavila, međunarodne cijene kobalta pale su.

Također se izvještava da Tesla i Ningde era razgovaraju o suradnji baterija s niskim udjelom kobalta ili bez kobalta, a litij-željezo-fosfatne baterije mogu zadovoljiti potrebe osnovnog modela 3. Prema Ministarstvu industrije i informacijske tehnologije, autonomija osnovnog modela 3 iznosi oko 450 km, gustoća energije baterijskog sustava je oko 140-150 Wh/kg, a ukupni električni kapacitet je oko 52 kWh. Trenutno, napajanje koje osigurava Ningde era može napuniti do 80% u 15 minuta, a gustoća energije baterijskog paketa s laganim dizajnom može doseći 155 Wh/kg, što je dovoljno za ispunjavanje gore navedenih zahtjeva. Neki analitičari kažu da ako Tesla koristi litij-željezo baterije, očekuje se da će se cijena jedne baterije smanjiti za 7000-9000 juana. Međutim, Tesla je odgovorila da baterije bez kobalta ne znače nužno litij-željezo-fosfatne baterije.

Osim prednosti u pogledu troškova, gustoća energije litij-željezo-fosfatne baterije se povećala nakon što je dosegla tehnički limit. Krajem ožujka ove godine, BYD je predstavio svoju bateriju u obliku oštrice, za koju je navedeno da je njezina gustoća energije oko 50% veća od tradicionalne željezne baterije istog volumena. Osim toga, u usporedbi s tradicionalnim litij-željezo-fosfatnim baterijskim paketom, cijena baterijskog paketa u obliku oštrice smanjena je za 20% - 30%.

Takozvana baterija s oštricom zapravo je tehnologija za dodatno poboljšanje učinkovitosti integracije baterijskog sklopa povećanjem duljine ćelije i njezinim spljoštavanjem. Budući da je pojedinačna ćelija duga i ravna, naziva se "oštrica". Razumije se da će BYD-ovi novi modeli električnih vozila usvojiti tehnologiju "baterije s oštricom" ove i sljedeće godine.

Nedavno su Ministarstvo financija, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, Ministarstvo znanosti i tehnologije te Nacionalna komisija za razvoj i reforme zajednički izdali obavijest o prilagodbi i poboljšanju politike subvencioniranja vozila na nove izvore energije, u kojoj je jasno dano do znanja da bi proces javnog prijevoza i elektrifikacije vozila u određenim područjima trebalo ubrzati te da se očekuje daljnji razvoj sigurnosnih i troškovnih prednosti litijevog željezovog fosfata. Može se predvidjeti da će s postupnim ubrzanjem tempa elektrifikacije i kontinuiranim poboljšanjem srodnih tehnologija sigurnosti baterija i gustoće energije, mogućnost koegzistencije litijevog željezovog fosfata i ternarnih litijevih baterija u budućnosti biti veća, a ne tko će ih zamijeniti.

Također je vrijedno napomenuti da će potražnja u scenariju 5G baznih stanica također uzrokovati nagli porast potražnje za litij-željezo-fosfatnim baterijama na 10 GWh, a instalirani kapacitet litij-željezo-fosfatnih baterija u 2019. iznosi 20,8 GWh. Očekuje se da će se tržišni udio litij-željezo-fosfata brzo povećati u 2020., koristeći smanjenje troškova i poboljšanje konkurentnosti koje donose litij-željezo baterije.